Arado Ar 234: реактивный разведчик и бомбардировщик

Первые Ar 234 взлетали с отделяемой тележки и садились на лыжи. Для серийного самолёта от этой экономии массы отказались: обычное колёсное шасси оказалось важнее выигрыша объёма под топливо.

Разведывательное происхождение

Проект Arado начинался как реактивный разведчик. Два двигателя под прямым высоко расположенным крылом, узкий фюзеляж и камеры позволяли использовать скорость для получения снимков. Первый прототип поднялся в воздух 30 июля 1943 года после задержек с поставкой двигателей.

Вариант B получил трёхопорное шасси и возможность нести бомбы. Это потребовало переработки фюзеляжа. Поэтому фотография опытного самолёта на тележке не иллюстрирует обычный способ эксплуатации серийного Ar 234B.

Один человек и несколько задач

Пилот бомбардировщика одновременно выполнял функции, которые на более крупной машине распределялись между членами экипажа. Прицельное оборудование и автопилот помогали выдерживать участок сброса. Тем не менее сама компоновка не отменяла высокой рабочей нагрузки.

Двигатели Jumo 004 связывают Ar 234 с Me 262, но не делают его истребителем. Для разведчика важны качество маршрута и снимков, для бомбовой машины точность выхода, а не только возможность догнать другой самолёт.

Поздний ввод

Разведывательное применение началось в 1944 году, бомбардировочные операции последовали в конце того же года. Недостаток топлива, запасных частей и времени на освоение ограничивал масштаб действий. Отдельная удачная скоростная миссия не означала появления полноценной массовой системы.

Четырёхдвигательная линия C отличалась от двухдвигательной B и осталась малочисленной. Её параметры нельзя использовать как характеристики распространённого облика Ar 234. Так же нельзя объединять самолёт с ракетным Me 163 только по принадлежности к новой технике: принципы работы двигателей и продолжительность вылета у них различались.

Источники

• Smithsonian NASM: Ar234 B-2https://airandspace.si.edu/collection-objects/arado-ar-234-b-2-blitz-lightning/nasm_A19600312000