Fairchild C-119 Flying Boxcar: грузовой отсек между балками

У «летающего товарного вагона» грузовой отсек заканчивался раньше хвоста. Две балки несли оперение по сторонам от него, оставляя сзади широкий проём. Такая схема C-119 позволяла работать с грузом там, где обычный транспортник с боковой дверью требовал бы дополнительных приспособлений.

Две балки вокруг грузовой кабины

Первый полёт семейства состоялся в 1947 году. Высокое крыло и два поршневых двигателя освободили центральный объём для людей, техники и снабжения. Задние створки открывали доступ почти на уровне пола кабины. При этом внешне просторный фюзеляж не отменял ограничений по массе и центровке: распределение груза оставалось обязанностью экипажа.

В Корейской войне C-119 доставляли снабжение и эвакуировали раненых. Один из известных эпизодов связан со сбросом мостовых секций для войск у Чосинского водохранилища в 1950 году. В этом случае транспортная авиация доставила элементы пути для выхода наземной колонны.

Поймать возвращающийся спутниковый груз

Модификация C-119J получила оборудование для перехвата спускаемых контейнеров в воздухе. В августе 1960 года самолёт этого типа подхватил контейнер Discoverer XIV, возвращавший отснятую плёнку. Этот вариант нельзя автоматически отождествлять с обычными транспортными C-119.

Место между поколениями

По сравнению с C-47 новая компоновка заметно облегчала доступ в грузовую кабину. Позднее Hercules объединил заднюю рампу с турбовинтовой силовой установкой. C-119 остаётся характерным примером промежуточного решения: очень удобная форма грузового отсека ещё соседствовала с поршневыми моторами и соответствующими требованиями к обслуживанию.

Источники

• National Museum USAF: C-119Jhttps://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/197556/fairchild-c-119j-flying-boxcar/