CombatAVIA / Справочник
Одновинтовая и соосная схемы вертолёта
Справочный материал. Подготовлен 9 ноября 2026 года.
Вращая несущий винт, двигатель создаёт момент, стремящийся развернуть фюзеляж в противоположную сторону. Конструктору нужно компенсировать этот момент и обеспечить управление направлением. От выбранного решения зависит значительная часть внешнего вида вертолёта.
Один несущий и один рулевой
В обычной одновинтовой схеме рулевой винт создаёт поперечную силу на конце длинной балки. Изменяя её, пилот управляет разворотом. Часть мощности уходит на эту работу, а хвостовая балка занимает место и требует соблюдения безопасного расстояния на земле.
Рулевой винт может быть открытым или размещённым в кольцевом канале. Есть и другие способы компенсации момента, поэтому фраза «один несущий винт» ещё не полностью описывает хвостовую систему. На UH-60 хорошо видна классическая компоновка.
Два винта на одной оси
У соосной машины винты вращаются в противоположных направлениях. Их моменты взаимно компенсируются в установившемся режиме, а различие моментов используется для управления направлением. Длинная балка с отдельным рулевым винтом не требуется. Такая компоновка помогает размещать Ка-27 на корабле.
Цена решения состоит в более сложной передаче мощности и взаимодействии потоков двух винтов. Нужно обеспечить необходимое расстояние между лопастями при манёвре. У другой двухвинтовой схемы, продольной на CH-47, оси разнесены вдоль фюзеляжа. Она решает ту же общую задачу компенсации момента иначе и не относится к соосным.
Источники
- FAA: Helicopter Flying Handbookhttps://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/helicopter_flying_handbook.pdf
- Igor Sikorsky Historical Archives: VS-300https://sikorskyarchives.com/vs-300-the-first-practical-helicopter/