Ил-12: послевоенный поршневой транспорт

Работа над послевоенным пассажирским самолётом началась в ОКБ Ильюшина ещё в 1943 году. Ил-12 должен был заменить привычный Ли-2 на регулярных линиях. Этот замысел появился до окончания войны, когда основу опыта бюро составляли совсем другие машины.

Крыло для регулярной линии

Первый полёт состоялся 15 августа 1945 года. Во время разработки специалисты ОКБ и ЦАГИ исследовали разные формы крыла. Его несущие свойства стремились использовать прежде всего на крейсерской скорости, а не только на максимальной. Для регулярной линии экономичность длительного участка была существеннее отдельного скоростного результата.

Низкое крыло и трёхопорное шасси с носовой стойкой отличали новый транспорт от предшественника с хвостовым колесом. Для пассажиров и наземных служб это означало другое положение кабины на стоянке и иную организацию посадки. Самолёт оставался поршневым, без перехода к турбовинтовой установке следующего поколения.

Пассажир и военный груз

Наряду с пассажирскими появились транспортные варианты для военного применения. При их описании существенны двери, внутреннее оборудование и возможность перевозки конкретного груза. Сиденья гражданского салона и десантное оснащение не следует объединять в одну универсальную комплектацию.

Между C-47 и Ан-24

C-47 показывает исходную для военных лет идею превращения пассажирского планера в транспорт. Ан-24 относится уже к турбовинтовому этапу региональной авиации. Ил-12 помогает проследить промежуточный период: новый советский пассажирский проект сохранял поршневые двигатели, но менял компоновку и подход к эксплуатации регулярных линий.

Источники

• ЦАГИ: Ил-12, 75 летhttps://www.tsagi.ru/pressroom/news/4857/
• ОАК: работа заводов и КБhttps://uacrussia.ru/ru/9may/war-plants/