|
|||||||||
|
Convair F-102 (Model 8) Delta Dagger (Всепогодный истребитель-перехватчик)Описание самолета Сверхзвуковой перехватчик Convair F-102 был разработан на базе исследовательского самолета компании XF-92A Convair Model 7-002 с треугольным крылом, контракт на постройку которого был подписан 16 мая 1949 г. Немецкий конструктор, доктор Александр Липпиш помогал в создании этого самолета, который совершил первый полет 18 сентября 1948 г. Во время испытаний самолет с установленным на нем турбореактивным двигателем Аллисон J33-A-29 достиг скорости 1014 км/час. 18 июня 1950 г. был предложен новый самолет- перехватчик, позже получивший обозначение Project MX-1554. Через четыре месяца компания Хьюз Эйркрафт Компани получила контракт на разработку системы Проект MX-1179 — электронной системы управления (ECS), совместимой с конструкцией самолета MX-1554. Несмотря на длительный период разработки этой концепции, проект MX-1179 не был реализован в течение приемлемого для создания самолета времени, и работы над ним были прекращены. Вместо проекта MX-1179 была заимствована система управления огнем Hughes E-9 (позже обозначенная MG-3), но она в конечном итоге была заменена системой MG-10. 11 сентября 1951 г. с компанией Конвэр был заключен контракт, предусматривающий использование турбореактивного двигателя Вестинхаус (Westinghouse) J40 до появления более мощного двигателя Райт J67. Решение о серийном производстве самолетов Конвэр Модель 8-80 было принято 24 ноября 1951 г. Опытный образец самолета YF-102 совершил первый полет 24 октября 1953 г., но спустя девять дней попал в катастрофу. Однако к тому времени стало ясно, что он показывает летные характеристики, которые далеки от требуемых. Это было печальным результатом, который подтвердил и второй самолет YF-102A во время полета 11 января 1954 г. Так продолжалось до тех пор, пока не было проведено перепроектирование фюзеляжа по концепции Ричарда Уиткомба из NACA. Новый необычно выглядевший опытный самолет с «осиной талией» совершил первый полет 19 декабря 1954 г. Оснащенный усовершенствованным турбореактивным двигателем Пратт-Уитни J57-P-23, который был установлен и на серийном самолете, этот опытный образец YF-102A (Модель 8-90) достиг скорости 1,22 М и высоты 16155 м во время своего первого полета. В апреле 1956 г. самолеты F-102A (Модель 8-10) поступили на вооружение первой эскадрильи истребителей-перехватчиков противовоздушной обороны. Всего было изготовлено 889 этих самолетов. К тому же для Военно-воздушных сил США было построено 111 двухместных учебно-тренировочных самолетов TF-102A (Модель 8-12). В апреле 1973 г. в соответствии с программой “Установление равенства” ВВС США заключили контракт на модернизацию шести истребителей F-102A в два пилотируемых самолета QF-102A и четыре беспилотных самолета-мишени PQM-102A. Эти самолеты-имитаторы должны были представлять истребители МиГ-21 в воздушных боях. В дальнейшем были построены еще самолеты PQM-102A. Планировалось создание усовершенствованного самолета F-102B, но он был в конечном итоге реализован как самолет F-106 Delta Dart. Год принятия на вооружение — 1954 Длина самолета — 20,81 м. Размах крыла — 11,62 м. Высота — 6,46 м. Площадь крыла — 61,45 кв.м. Взлетная масса , кг нормальная — 12950 максимальная — 14500 Максимальная посадочная масса — 14000 кг Двигатель — 1 x Pratt-Whitney J57-P-23(или -25). Максимальная тяга на форсаже — 7802 кгс. Максимальная скорость полета, км/ч — на высоте 12200 м — 1380 - у поверхности земли — 1190 - крейсерская — 1014 Скороподъемность — 3960 м/мин. Максимальная дальность полета — 2173 км. Вооружение: ракеты: (две AIM-26/26A Фолкон или одна AIM-26/26A и две AIM-4A Фолкон, или одна AIM-26/26A и две AIM-4С/D, или шесть AIM-4A, или шесть AIM-4C/D). В оружейном контейнере также можно разместить 12 ракет калибра 69,85 мм (2,75 дюйма) со складным килем. |
||||||||
