|
|
Ка-32С (противолодочный вертолет)
Описание вертолета
Ка-32 - последняя машина Н. И. Камова. Вертолет совершил первый полет 24
декабря 1973 г., спустя месяц после смерти конструктора. На Западе вертолеты
данного типа впервые стали известны в 1981 году, когда они были замечены на
Балтике на борту ракетного крейсера "Удалой" во время тренировочных полетов.
Позже эти вертолеты демонстрировались в Минске во время проведения научной
конференции по использованию летательных аппаратов в народном хозяйстве.
Вертолеты Ка-32 созданы для замены вертолетов Ка-25/Ка-25К. Установка двух турбовальных двигателей Изотова ТВЗ-117В обеспечила почти двойное увеличение
мощности по сравнению с прочими вертолетами. В результате этого грузоподъемность
увеличилась до 500 кг. Вертолеты типа Ка-32 имеют несущую систему из двух
трехлопастных винтов противоположного вращения, пилотскую и грузовую кабины и
двухкилевое хвостовое оперение.
При изготовлении лопастей несущих винтов Ка-32 использован опыт десятилетнего
серийного производства стеклопластиковых лопастей, впервые спроектированных в
ОКБ им. Н. И. Камова. Шарнирное крепление этих лопастей к втулкам несущих шипов
предусматривает их складывание над хвостовой балкой при хранении вертолетов на
авианесущих кораблях. Фюзеляж вертолета выполнен, в основном, из алюминиевых
сплавов с тремя дверями: с обоих бортов пилотской кабины для двух членов экипажа
и по левому борту грузовой кабины.
Толчком к созданию Ка-32 послужили острые транспортные проблемы, связанные с
освоением районов Крайнего Севера. При этом на них возлагались задачи проводки
караванов судов по северному морскому пути (дают информацию о состоянии льдов по
курсу каравана) и разгрузки судов на ходу ("Летающий кран" перевозит на внешней
подвеске груз до 5000 кг на расстояние 80 км, а в грузовой кабине - 1500 чача
расстояние до 800 км). Кроме того, вертолеты Ка-32 нашли широкое применение в
горных условиях: вывозка древесины, строительство ЛЭП и проведение
горноспасательных работ. Навигационное оборудование Ка-32 позволяет осуществлять
полет по выбранному маршруту в автоматическом режиме.
Для этого достаточно задать географические координаты точек маршрута, и
"электроника" сама проведет вертолет по ним с точностью, достаточной для
визуального контакта. Полеты вертолетов Ка-32 возможны днем и ночью, как в
простых, так и в сложных метеоусловиях. Эти возможности обеспечиваются
установкой сложного оборудования для системы автоматического управления и
применения электрической противообледенительной системы лопастей и лобовых
стекол пилотской кабины. На вертолетах Ка-32 установлен ряд официальных
рекордов: - скороподъемности при полностью женском экипаже (набор высоты 6000 м
за 4 минуты и 46 секунд); - подъем грузов (2000 кг на высоту 6400 м; 1000 кг на
высоту 7305 м; подъем вертолета без груза на высоту 8250 м). Ка-32А - первый
российский вертолет, получивший сертификат годности МАК СНГ в 1993 году.
Противолодочная версия вертолета получила обозначение Ка-32С.
Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение - 1985
Диаметр главного винта - 15,9 м
Длина - 11,3 м
Высота - 5,4 м
Масса, кг
- пустого - 6000
- нормальная взлетная - 11400
- максимальная взлетная - 12600
Тип двигателя - 2 ГТД Климов ТВ3-117ВК
Мощность - 2 х 2255 л.с.
Максимальная скорость - 250 км/ч
Крейсерская скорость - 230 км/ч
Практическая дальность - 800 км
Дальность действия - 570 км
Практический потолок - 5000 м
Статический потолок - 3500 м
Экипаж - 2 чел
Полезная нагрузка: 16 солдат
Вооружение
30-мм пушка А242 с 250 патронами. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах
подвески: 2 ПКР, до 4 ПУ 80-мм или 55-мм НУР, противолодочные торпеды, глубинные
бомбы, мины.
Модификации
нет.
В начало !!!
|
|
