CombatAVIA / Справочник
Л-29 (учебно-тренировочный самолет)
Уточнение и дополнение, 9 ноября 2026 года
Исправление шасси и границ базирования
В архивном описании шасси ошибочно названо велосипедным. У L-29 трёхопорная схема с носовой стойкой и двумя основными опорами. Велосипедная схема означала бы другое расположение главных опор вдоль фюзеляжа. Это конструктивное различие видно на музейных фотографиях и не зависит от окраски конкретного самолёта.
Фраза об эксплуатации с «болотистых» полос слишком широка. Возможность работать с определённой грунтовой площадки не означает пригодности поверхности любой прочности. Требуются подтверждённые ограничения по состоянию покрытия, массе и условиям взлёта. В учебном самолёте столь же важны обзор инструктора, доступ к агрегатам и предсказуемое поведение на учебных режимах.
После конкурса начала 1960-х Delfin широко использовался в учебной авиации, но формулировка «во всех ВВС Варшавского договора» не учитывает польскую линию TS-11. Американский T-33 показывает другой путь перехода к реактивному обучению, а T-28 сохранял поршневую установку. Сравнение учебных типов требует учитывать место в программе подготовки, а не только максимальную скорость.
Источники
- VHÚ: история и музейный L-29https://www.vhu.sk/jednomotorove-prudove-podzvukove-lahke-cvicne-lietadlo-l-29/
- Министерство обороны Чехии: L-29https://www.mo.gov.cz/scripts/detail.php?id=6209
- Музей польской авиации: TS-11 Iskrahttps://muzeumlotnictwa.pl/eksponaty/ts-11-iskra-bis-b-przekroj/
L-29 Delfin разрабатывался фирмой Aero (ЧССР) как основной реактивный УТС для использования всеми ВВС Варшавского договора. После успешных испытаний в 1961 году, где L-29 выиграл конкурс у польского УТС фирмы PZL TS-11 Iskra. Было построено приблизительно 3600 самолетов и он использовался во всех ВВС стран ВД.
Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с тандемной кабиной для экипажа, где место инструктора расположено сзади и чуть выше места пилота, с убираемым велосипедным шасси, Т-образным хвостом и прямым крылом. Главными преимуществами самолета было наличие мощного двигателя и небольшого давления при взлете, что позволяло его использовать с неподготовленных, песчаных и болотистых взлетных полос, в варианте как УТС, так и легкого штурмовика.
Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение — 1963
Размах крыла — 10,29 м
Длина самолета — 10,81 м
Высота самолета — 3,13 м
Площадь крыла — 19,8 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета — 2280
- нормальная взлетная — 3280
- максимальная взлетная — 3540
Топливо, л
- внутренние топливо — 1050
- ПТБ — 2 х 150
Тип двигателя — 1 ТРД Motorlet М.701c 500
Тяга нефорсированная — 1 х 890 кгс
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте 5000 м — 655
- на уровне моря — 615
Крейсерская скорость, км/ч
- на высоте 5000 м — 545
- на уровне моря — 525
Практическая дальность — 894 км
Боевой радиус действия — 640 км
Продолжительность полета — 2,30 ч.мин
Максимальная скороподъемность — 840 м/мин
Практический потолок — 11000 м
Экипаж — 2 чел
Боевая нагрузка — 300 кг на двух узлах подвески: 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУР.
L-29 Delfin (Maya) - серийная модель УТС и тренажера вооружения с возможностями легкого штурмовика.
L-29А Delfin Akrobat - производимая в небольших количествах модель для акробатических выступлений.
L-29R Delfin - ударный вариант L-29 Delfin.
В начало !!!