Палубный самолёт: катапульта, трамплин и аэрофинишёр

Авианосец даёт самолёту короткую движущуюся площадку. Для старта и посадки применяют разные устройства: одни помогают набрать необходимые условия полёта, другие поглощают энергию вернувшейся машины. Их функции не взаимозаменяемы.

Катапульта разгоняет

Паровая или электромагнитная катапульта передаёт самолёту энергию на коротком участке. Тяга его двигателей работает одновременно с ускорением от корабельного устройства. Носовое шасси и точки сопряжения должны выдерживать соответствующие нагрузки.

Трамплин меняет траекторию

Изогнутый участок палубы направляет движение вверх. Он не является дополнительным двигателем и не сообщает самолёту энергию так, как катапульта. Машина продолжает разгон за счёт собственной тяги, получая время для выхода на устойчивую траекторию. Возможная взлётная масса зависит от самолёта, длины разбега и условий над палубой.

Гак и аэрофинишёр останавливают

При посадке гак захватывает трос, а корабельная система поглощает энергию. Подготовка планера к такой нагрузке отличается от обычной посадки на длинную полосу. Super Hornet рассчитан на катапультный старт и посадку с задержанием.

Вертикальная посадка является другим случаем

Британский F-35B может стартовать с трамплина и садиться вертикально. Это не правило для всех самолётов, взлетающих с трамплина: например, традиционные палубные истребители могут возвращаться на трос. Полезно отдельно указывать способ старта и способ посадки, а затем сравнивать ограничения каждой системы.

Источники

• NAVAIR: Electromagnetic Aircraft Launch Systemhttps://www.navair.navy.mil/product/Electromagnetic-Aircraft-Launch-System-EMALS
• NAVAIR: Advanced Arresting Gearhttps://www.navair.navy.mil/product/advanced-arresting-gear-aag
• Royal Navy: Lightninghttps://www.royalnavy.mod.uk/equipment/aircraft/f-35

Связанные материалы справочника

• X-47B: демонстратор