CombatAVIA / Справочник
Ми-28 (боевой вертолет поддержки)
Уточнение и дополнение, 8 ноября 2026 года
Базовый Ми-28, Ми-28Н и Ми-28НМ относятся к разным этапам развития. Общий силуэт не означает одинаковые средства наблюдения и бортовое оснащение. В 2019 году Ростех представил первый серийный Ми-28НМ как модернизированное исполнение «Ночного охотника».
При чтении старой карточки следует отделять раннюю конструкцию от позднего оборудования. Для конкретной системы нужны вариант и дата источника. Особенно легко ошибиться, если собрать радар с одной фотографии, кабину с другой и характеристики из раннего описания проекта.
Тандемное размещение экипажа объединяет Ми-28 по общему принципу организации кабины с Apache. У Ка-52 места находятся рядом, а схема несущих винтов другая. Такое сравнение объясняет конструктивные подходы без предположения о взаимозаменяемости машин.
Новая часть не заменяет сохранённую историю разработки. Она задаёт границу: сведения о раннем Ми-28 относятся к своему периоду, а обозначения Н и НМ требуют отдельного рассмотрения оборудования и этапа серийного исполнения.
Источники
- Ростех: первый серийный Ми-28НМ на форуме 2019 годаhttps://elements.rostec.ru/media/news/vertolety-rossii-pokazyvayut-na-armii-2019-modernizirovannyy-nochnoy-okhotnik/
- Ростех: история армейской авиацииhttps://www.rostec.ru/media/news/podderzhka-s-neba-istoriya-armeyskoy-aviatsii/
Работы по созданию нового вертолета Ми-28 начались в 1982 году. Первый опытный образец машины впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. Ми-28 является дальнейшим развитием вертолета Ми-24 и создан для его замены. Конструкция несущей системы такая же, как и у Ми-24, но лопасти полностью выполнены из композиционных материалов и обладают высокой остаточной прочностью при боевых повреждениях. Двигатели разнесены на максимальное расстояние с целью исключения выхода из строя обоих при попадании ракеты в один из двигателей. Двигатели оснащены электронной системой регулирования и устройством подавления инфракрасного излучения. Вертолет Ми-28 выполнен по одновинтовой схеме.
Кабина экипажа имеет тандемное расположение мест пилотов (летчик располагается выше и сзади, а оператор спереди). Кабина полностью бронирована, остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибра 12,7 мм. Многие системы и агрегаты вертолета дублированы. На Ми-28 установлена система спасения экипажа на малых высотах, которая включает энергопоглощающие кресла и шасси с двухкамерной амортизацией, обеспечивающие экипажу выживание при аварийных посадках с вертикальными скоростями при встрече с землей до 12 м/с. Вертолет может выполнять возложенные на него боевые задачи днем и ночью. Для этого он оборудован оптико-электронным каналом с телевизионной системой для низких уровней освещенности с 20-кратным увеличением, лазерным дальномером и приборами ночного видения. На вертолет Ми-28 устанавливается следующее вооружение: модифицированная танковая пушка 2А42 на турельной установке, калибра 30 мм с боезапасом в 300 снарядов. На внешних узлах могут подвешиваться до 16 ПТУР «Штурм» или «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и два блока неуправляемых авиационных ракет калибра 130, 80, 57 мм, также могут крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибра 23 мм и пятисоткилограммовые бомбы. На вертолете имеется приспособление для постановки мин. Под крылом могут быть размещены 16 сверхзвуковых противотанковых управляемых ракет «Вихрь» , которые наводятся на цель автоматически по лазерному лучу.
Конструкцией предусмотрен специальный отсек, в котором могут размещаться 2-3 человека, поэтому Ми-28 может производить быструю эвакуацию с поля боя экипажа другого поврежденного вертолета. Вертолет Ми-28 может перевозиться на военно-транспортных самолетах Ил-76, Ан-124, Ан-26. Время подготовки вертолета к вылету после выгрузки из самолета не превышает полутора часов.
Тактико-технические характеристики
Экипаж — 2 чел.
Диаметр несущего винта — 17,2 м
Диаметр хвостового винта — 3,84 м
Длина вертолета — 16,85 м
Высота вертолета — 3,82 м
Масса:
Пустого — 7890 кг
Максимальная — 11500 кг
Нормальная — 10500 кг
ПТБ — 4 х 500
Тип двигателя — 2 х ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность — 2 х 1660 кВт (2 х 2255 л.с.)
Статический потолок — 3700 м
Практический потолок — 5700 м
Практическая дальность полета — 435 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3,0 ед.
Вертикальная скороподъемность — 816 м/мин
Максимальная скорость:
в горизонтальном полете — 324 км/ч
крейсерская — 265 км/ч
1 x 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами. Боевая нагрузка — 1605 кг на 4 узлах подвески: 4 х 4 ПТУР Штурм или Атака-В и 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или 2 ПУ с 130-мм НУР. Возможна установка 2х2 УР «воздух-воздух» Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатаметами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики мин. По крыльями — 16 ПТУР Вихрь.
Ми-28Н - многоцелевой ударный вертолет, разработанный в ОКБ Миля на базе ударного вертолета Ми-28. Вертолет предназначен для ведения боевых действий ночью или при неблагоприятных погодных условиях (буква Н в названии обозначает — ночной). Первый полет вертолет совершил в ноябре 1996 года. На вертолете установлены новые лопасти, полностью изготовленные из композиционных материалов, выдерживающие попадание 30-мм снарядов. Основными отличиями Ми-28Н от предшественника является новое электронное оборудование управление боевыми действиями, новую трансмиссию, новую систему впрыскивания топлива для увеличения мощности. На вертолете установлен микроволновая РЛС (миллиметровые волны) с антенной смонтированной над лопастями и системой с ИК наблюдением, вся информация выводится на ЖК дисплеи в кабине пилотов. Для ночных полетов экипаж оснащен приборами ночного виденья.
В начало !!!